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(观察者网讯 文 | 潘昱辰 修改 | 徐喆)

造车新势力拜腾轿车的出产落地再添变数。

日前,有出资者发问一汽夏利董秘,拜腾所欠债款是否悉数到账。10月9日,拜腾回应称,公司正与南京知行(拜腾母公司)保持联络,并催促该公司赶快代华利公司归还相关金钱。

一汽夏利董秘答复出资者发问,称拜腾母公司南京知行并未还清金钱

拜腾轿车建立于2017年,由“宝马i8之父”毕福康博士和原英菲尼迪我国总经理戴雷博士联合创建,以南京作为公司总部,并在当地制作轿车出产工厂,总出资110.7亿元人民币。

同年8月,拜腾宣告取得总计3亿美元的Pre-A轮和A轮融资。不过,虽然先期推出了数款概念车,但和一切造车新势力相同,拜腾相同面临着出产资质的难题。

另一方面,一汽集团旗下的天津一汽夏利近年来销量日薄西山,亏本不止,债台高筑,相同需求引进“接盘者”止损。

2018年6月,拜腾取得了由一汽集团领投的5亿美元B轮融资,从而与一汽建立了亲近的联络。

2018年9月,一汽夏利发布布告,以1元的象征性价格,将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾轿车的母公司——南京知行电动轿车有限公司。这家造车新势力也由此取得了轿车出产准入资质。

一汽夏利转让一汽华利股权布告

不过,拜腾在接手一汽华利的一起,还将华利旗下8.5亿元的债款和员工薪酬一起收入。一起,依据转让条件,接手人必须在工商登记改变后5个工作日内归还约好欠款10%,并不晚于2019年9月30日前归还剩下约好欠款

但是在此之后,拜腾的融资、建厂、出产等方案都不顺畅。2019年,前CEO毕福康不辞而别,在4月的上海车展上揭露换岗其他车企。另一位创始人戴雷只得带领剩下团队困难前行,首款量产车型的上市时刻也是一拖再拖。

毕福康不辞而别,引发拜腾人事动乱

值得一提的是,本年6月一汽夏利曾发布布告称,南京知行并未践约付出所欠的债款。一汽夏利于2018年10月补充协议签署后,收到南京知行付出的股权转让款人民币1元,及剩下债款的10%人民币8000万元;于2019年1月,收到南京知行付出的剩下债款的30%人民币24000万元;于2019年5月,收到南京知行付出的1000万元。

本年6月,一汽夏利布告称,拜腾仅归还一汽华利40%的债款

换言之,到本年上半年,拜腾方面仅归还了一汽华利悉数债款的40%

现在,依据一汽夏利董秘的说法,到本年第三季度,拜腾仍未将剩下债款悉数归还

另一方面,继续“自救”的一汽夏利于9月底与另一家新势力博郡轿车建立合资公司天津博郡。一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等财物及负债作价5.05亿元出资,在合资公司的持股份额为19.9%。

关于归还一汽华利债款逾期,拜腾方面则回应称,公司正与一汽夏利方面进行活跃的交流,并作了妥善组织。

拜腾CEO戴雷声称,拜腾方案在最新的C轮融资中收成5亿美元,其间一汽集团依然是领投方。就在不久前的9月25日,拜腾与韩国轿车零部件制造商明信集团旗下Myoung Shin Co签署战略协作协议,两边将在出售、出产、供应链和出资等多个范畴打开协作。这项协议也是拜腾C轮融资的一部分。

此前在9月中旬举办的法兰克福车展上,拜腾作为三家参展的我国整车企业之一,发布了首款量产车型M-Byte,并宣告新车将于2020年中期量产上市。

拜腾首款量产车型M-Byte

不过,拜腾新车能否准时上市交给,仍取决于其是否能顺畅处理此次债款风云。而与此简直同一时期,拜腾本来的创始人毕福康现已来到法拉第未来,替贾跃亭完结其未能完成的造车愿望去了。

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